刚刚，华为汽车新品集中曝光！新款 MDC 支持 L4 级自动驾驶，鸿蒙车机版也来了

李振亚还介绍了 MDC Core 2.0，封装了 AUTOSAR（汽车开放系统架构）、功能安全、网络安全及 OTA 升级等 100 多个 API（应用程序接口）服务，支持主流的 AI 框架及 1000 多个 AI 算子，这些开放的 API 服务，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程。

MDC Core 2.0 还对外提供功能软件框架，方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法进行组件化的开发。MDC Core 2.0 基于满足车规安全的智能驾驶操作系统 AOS 与 VOS，兼容 AUTOSAR，提供完备的功能安全、网络安全及 OTA 升级功能，配套好用易用的工具链，满足规模化量产要求。

▲华为 MDC Core 2.0 介绍

华为全新一代 MDC 系列产品具备四个优势，一是全系，可以实现全场景覆盖；二是安全，拥有车规级的安全认证；三是协同，实现了车路云网协同；四是开放，将硬件接口标准化，软件 API 开放化，建立了开发生态。

李振亚介绍，华为将坚持 " 平台 + 生态 " 战略，和高校 / 行业组织、OEM/Tier 1 合作，在应用软件 / 算法、传感器执行器合作。

华为每年提供 3000 多万元提供 MDC 设备支持，未来三年将会投入 100 多个专家进行研发，3 年内将会发展 100+ 生态伙伴。

目前，华为 MDC 已经和禾多科技、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等自动驾驶研发公司都采用了华为的 MDC 计算平台。

三、鸿蒙车载版将会全开放 车企可即取即用

北新副总经理兼 ARCFOX 于立国表示，目前自动驾驶和智能座舱的边界越来越模糊。

智能座舱原则性的变化，要从功能性设计向体验设计变化，此前的车企是往车上增加电话、导航等这些功能，而未来的座舱需要变化为功能找人。

他表示过去想到座舱的时候，都是和驾驶相关的，未来的座舱将会是万物互联的座舱，在座舱内还需要有良好的生态，华为的鸿蒙系统就将会给用户提供更好的服务。

华为智能汽车解决方案 BU 智能座舱产品部总经理王庆文分享了华为对于智能座舱的思考。华为认为座舱智能化的关键是多场景一致性，做到应用常用常新，硬件即插即用，持续更新。

▲华为智能座舱布局介绍

但这样就会带来一个巨大挑战——软硬件集成周期长，华为一直具备长生命周期软件版本管理经验，在 2007 年就做了 single RAN 解决了多制式硬件和软件的集成问题。

在汽车智能座舱方面，华为的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机 OS 软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。

但手机和车机还是存在差距，车上的扬声器、传感器更多，难度也更大，因而鸿蒙系统上车还存在很多难题。

鸿蒙车载版将会重点在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI 情景智能、OTA 七个方面发力，然后将其做成 Kits，开放给企业，企业可以直接拿来用。

此外，华为还做了开放应用生态和硬件生态，实现功能快速上车，软件方面，HiCar 就是华为其中的一个方案，在硬件方面，华为做了一个车机模组、车载智慧屏和AR-HUD，降低车企的开发难度，更好的提升智能座舱的智能化和应用体验。

目前高德导航、酷我音乐已经和华为鸿蒙进行了合作，并登陆了鸿蒙车机系统。

四、华为云涵盖四大业务 三电方面也做了布局

华为智能车运服务部产品部总经理廖振清介绍了华为云服务和汽车的联系。

廖振清认为汽车新四化上面临的核心挑战有很多，在智能化上，自动驾驶技术难、成本高、周期长是目前的核心问题。

在电动化方面，电池安全问题频发，使用寿命估测不准也是尚未解决的问题。在网联化方面，存在缺乏数据变现和生态支撑，商业正循环尚未有效构建。在共享化方面，则存在规模效应尚未形成，数据共享、服务化能力不足。

▲华为智能车云服务介绍

廖振清表示，华为智能车云服务已经升级到了 2.0 版本，包括了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X 云服务。目前华为已经开放了 API/SDK，用户可以按需获取，即取即用。

（编辑：航空爱好网）

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